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深圳機場第一季度表現突出！
7月14日，深圳機場發布2021年半年度業績預告。報告顯示2021年上半年，深圳機場歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利7530萬元-9780萬元，比上年同期增長149.76%-164.63%；扣除非經常性損益后的凈利潤盈利5830萬元-7570萬元，比上年同期增長：141.68%-154.12%。
今年一季度深圳機場即已實現盈利，期間凈利潤達4996.57萬元。與深圳機場類似，廈門空港在一季度也錄得了扭虧為盈的不錯業績，預計上半年的整體業績也將取得不錯的成績。而與此同時，長期作為國內機場明星樞紐的北上廣三地，機場整體卻持持續面臨著疫情下巨大的壓力，巨額的虧損下的改革求變，也正在悄悄在這些“明星機場”上演。
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一.深圳機場之來之不易的扭虧為盈
在業績預告中，深圳機場將成績的取得總結為：隨著國內疫情得到有效控制，公司旅客吞吐量、貨郵吞吐量和航空器起降架次迅速回升，營業收入同比大幅增長。但其實，如果考慮到“原地過年”以及廣東在5月下旬所爆發的本土疫情對機場運行的沖擊，其實這個“扭虧為盈”的成績實屬不易。
5月，深圳機場的旅客吞吐量環比大幅下降、并同比轉負。6月的旅客吞吐量更是環比下降六成之多，較上年同期也下滑約46%。另外，深圳機場當月起降架次也由5月份的2.91萬架次，降低至1.75萬架次，環比下降約四成，同比降幅近36%。或許如果沒有本土疫情的影響，深圳機場的半年業績或許將更加亮眼。
長期以來，相較于北上廣機場，深圳機場客運構成的一大特點就是以境內航線占據絕對主力。雖然隨著國家對深圳國際航空樞紐定位確立，以及深圳市大力對國際航線拓展的政策支持和補貼，國際客運量有了長足的進步，但在整體業務上，國際客流與北上廣機場還是有明顯差距。
而如今，這一曾經的發展短板，反倒在疫情下成為了深圳機場能夠迅速恢復以及取得盈利的重要因素。與北上廣機場業績大量依托免稅業務租金等非航收入不同，免稅業務在深圳機場的收入構成中僅占極小的份額，因此國際客運大幅下降對機場業績的沖擊并不如北上廣顯著。再加之深圳強大的產業經濟，以商務客源為主的旅客構成以及強勁的商旅出行需求，也為深圳機場提供了較為穩定的客運保障。較輕的歷史包袱以及較為靈活的運營特點，確實為深圳機場在疫情的特殊環境之下，具備了有效應對變化的客觀條件。
這一系列的因素，也直接反映在深圳機場在資本市場的表現。今年上半年，受疫情影響，機場上市公司整體承壓，航空機場指數年內更是整體下跌12%。而具體觀察個股表現，除了廈門空港取得微漲0.84%的成績外，深圳機場為剩余個股中下跌最小，今年以來指下跌了5.26%。反觀白云機場以及上海機場，年內的跌幅則高達25%以及40%。考慮到疫情的航空業，尤其是國際旅客運輸的沖擊仍將長期持續，深圳機場疫情管控下，在客運構成的優勢仍將持續。
目前，面對暑運高峰的來臨，深圳機場的航線、航班運行均已穩步恢復。機場航班架次、客流量節節攀升。7月11日單日進出港客流突破10萬人次，單日航班量超過900架次。