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深圳機(jī)場第一季度表現(xiàn)突出！
7月14日，深圳機(jī)場發(fā)布2021年半年度業(yè)績預(yù)告。報告顯示2021年上半年，深圳機(jī)場歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利7530萬元-9780萬元，比上年同期增長149.76%-164.63%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤盈利5830萬元-7570萬元，比上年同期增長：141.68%-154.12%。
今年一季度深圳機(jī)場即已實現(xiàn)盈利，期間凈利潤達(dá)4996.57萬元。與深圳機(jī)場類似，廈門空港在一季度也錄得了扭虧為盈的不錯業(yè)績，預(yù)計上半年的整體業(yè)績也將取得不錯的成績。而與此同時，長期作為國內(nèi)機(jī)場明星樞紐的北上廣三地，機(jī)場整體卻持持續(xù)面臨著疫情下巨大的壓力，巨額的虧損下的改革求變，也正在悄悄在這些“明星機(jī)場”上演。
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一.深圳機(jī)場之來之不易的扭虧為盈
在業(yè)績預(yù)告中，深圳機(jī)場將成績的取得總結(jié)為：隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，公司旅客吞吐量、貨郵吞吐量和航空器起降架次迅速回升，營業(yè)收入同比大幅增長。但其實，如果考慮到“原地過年”以及廣東在5月下旬所爆發(fā)的本土疫情對機(jī)場運行的沖擊，其實這個“扭虧為盈”的成績實屬不易。
5月，深圳機(jī)場的旅客吞吐量環(huán)比大幅下降、并同比轉(zhuǎn)負(fù)。6月的旅客吞吐量更是環(huán)比下降六成之多，較上年同期也下滑約46%。另外，深圳機(jī)場當(dāng)月起降架次也由5月份的2.91萬架次，降低至1.75萬架次，環(huán)比下降約四成，同比降幅近36%。或許如果沒有本土疫情的影響，深圳機(jī)場的半年業(yè)績或許將更加亮眼。
長期以來，相較于北上廣機(jī)場，深圳機(jī)場客運構(gòu)成的一大特點就是以境內(nèi)航線占據(jù)絕對主力。雖然隨著國家對深圳國際航空樞紐定位確立，以及深圳市大力對國際航線拓展的政策支持和補(bǔ)貼，國際客運量有了長足的進(jìn)步，但在整體業(yè)務(wù)上，國際客流與北上廣機(jī)場還是有明顯差距。
而如今，這一曾經(jīng)的發(fā)展短板，反倒在疫情下成為了深圳機(jī)場能夠迅速恢復(fù)以及取得盈利的重要因素。與北上廣機(jī)場業(yè)績大量依托免稅業(yè)務(wù)租金等非航收入不同，免稅業(yè)務(wù)在深圳機(jī)場的收入構(gòu)成中僅占極小的份額，因此國際客運大幅下降對機(jī)場業(yè)績的沖擊并不如北上廣顯著。再加之深圳強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，以商務(wù)客源為主的旅客構(gòu)成以及強(qiáng)勁的商旅出行需求，也為深圳機(jī)場提供了較為穩(wěn)定的客運保障。較輕的歷史包袱以及較為靈活的運營特點，確實為深圳機(jī)場在疫情的特殊環(huán)境之下，具備了有效應(yīng)對變化的客觀條件。
這一系列的因素，也直接反映在深圳機(jī)場在資本市場的表現(xiàn)。今年上半年，受疫情影響，機(jī)場上市公司整體承壓，航空機(jī)場指數(shù)年內(nèi)更是整體下跌12%。而具體觀察個股表現(xiàn)，除了廈門空港取得微漲0.84%的成績外，深圳機(jī)場為剩余個股中下跌最小，今年以來指下跌了5.26%。反觀白云機(jī)場以及上海機(jī)場，年內(nèi)的跌幅則高達(dá)25%以及40%。考慮到疫情的航空業(yè)，尤其是國際旅客運輸?shù)臎_擊仍將長期持續(xù)，深圳機(jī)場疫情管控下，在客運構(gòu)成的優(yōu)勢仍將持續(xù)。
目前，面對暑運高峰的來臨，深圳機(jī)場的航線、航班運行均已穩(wěn)步恢復(fù)。機(jī)場航班架次、客流量節(jié)節(jié)攀升。7月11日單日進(jìn)出港客流突破10萬人次，單日航班量超過900架次。